程世东：《管理办法》提出了顺风车、拼车概念，但并不在管理范畴之内。这是国家层面第一次提出顺风车和拼车的概念，意味着鼓励的态度。合乘对于缓解交通拥堵、方便公众出行和促进节能减排具有积极意义。无论目的、车辆使用强度、组织流程，合乘均与运营性质的“专车”服务有根本差异。合乘参与者有共同或近似的出行路线与出行时间，共享运力资源，允许有合理的成本分摊。《管理办法》中提到，禁止以拼车、顺风车的名义来进行经营行为，这也是应该的。如果是经营的，就要承担运营责任。而在现有网络平台下，是可以区分和监管的。一是收费标准，拼车是成本分摊，收费是低的；营运服务是成本利润，收费是高的。二是在服务频次和服务时间上有区分，拼车和顺风车每天有频次限制，主要是在上下班高峰时段;营运则基本没有频次限制。
徐亚华：允许或者鼓励合乘顺风车，实际上是鼓励“共享经济”发展。在合乘的过程当中，个人把运力资源拿出来与其他人进行分享，这就是“共享经济”的一种方式。
呜呜用车正是利用互联网将这种共享经济的方式完美的体现于大众和社会。
呜呜用车”www.wuwuyc.com由创始人陈涛于2011年开始研发，其最初设想是为城乡结合部及乡镇乘客的出行提供帮助，协助出租车进行统一调度增加城市运力、节约能源、减少尾气排放。由于当年智能手机和移动网络的应用还没有普及，应用效果不算理想。随着国家对移动互联网的政策支持以及智能手机的普及，陈涛先生决定对软件进行全面升级，于2014年推出“呜呜用车”软件。呜呜用车是基于移动互联网技术，结合时下汽车行业现状而研发的软件，其宗旨是为了有效利用社会闲置资源，满足日益严重的出行困难。
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