在中国城乡级货运市场中，消费者对于微卡的刚需很大，现阶段不乏加大研发、推广微卡的车企。另一方面，长安轻型车旗下却无一款微卡，更无意研发该车型，而推出以长安神骐F30为首的皮卡系列。
那么，车市为何会出现如此明显的两个反差现象呢？
微卡因其低廉的使用成本，曾在城乡货运市场不可一世。时至今日，微卡却摊上“成也廉价、败也廉价”的宿命。随着消费者生活水平的整体提高，微卡在舒适性、动力等方面的先天短板越发明显，微卡市场萎靡成为近些年车市不争的事实。虽然很多企业通过“下乡促销”等类似手段拉动市场内需，也的确在短时间内营造出了微卡车市繁荣的景象，但泡沫破灭永远都只是时间问题。
事实上不少企业也发现了微卡市场的猫腻，纷纷开始向皮卡转型。在此背景下，长安轻型车没理由不跳过微卡直接推出长安神骐F30。不过，从该车的定位来看，长安轻型车在锁定皮卡市场的同时，显然并不打算放弃微卡市场的油水。
跟主流皮卡不同，长安神骐F30是一款融入皮卡与微卡优势的跨界皮卡，它拥有2米超长货箱，远超常规皮卡、更优于微卡的货箱尺寸，在细节设计上也十分实用，无轮鼓包、货箱挡板三面可开启、车厢离地距离较低，较之常规皮卡或是微卡，长安神骐F30十分便于装卸码放货物。综合其售价及1.5L黄金发动机排量所带来的使用成本却与微卡相差无几。此外，作为一款皮卡，长安神骐F30借助SUV脸谱化的外观设计、家轿级的乘驾享受，无疑也满足了消费者在心理和现实层面的需求。换而言之，微卡用户依旧能用较经济的用车成本，换取载货效率、乘驾品质更高的皮卡。
从宏观上考虑，皮卡与微卡都是多功能车，宜载宜乘，但通过横向细节的对比，皮卡在承载力、动力、舒适性等方面全面超越微卡。其实，微卡迭代升级的“最终形态”可与现阶段的皮卡，尤其是可与长安神骐F30划等号。因而，消费者即不想委曲求全、选购整体性能差强人意的微卡，又无力消费部分售价较高、货厢尺寸短亦或是动力排量高的皮卡时，融合皮卡与微卡优势的“超值皮卡”长安神骐F30倒是不错的选择。
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