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从2014年开始酝酿的分时租赁热度，在2016年终于冒出了头，近期接连数家分时租赁公司相继传出大额融资、合作或区域布局消息，分时租赁一时之间成为风头新贵。

有种观点认为：专车竞争已经进入尾声，分时租赁的窗口期正在打开，由于卷入了整个新能源汽车行业资源，下一个巨头有可能出现在分时租赁企业，弯道超车的可能性极大，这是导致分时租赁行业火爆的首要原因。

群雄混战：分时租赁市场风云乍起

新能源汽车分时租赁是介于城市公共交通和私人交通之间，基于移动互联网和物联网技术而出现的新型租赁服务。由于其具有“分时租赁、按需付费、全程自助、随借随还”的特点，正成为城市智能交通体系重要组成部分。

波士顿咨询公司BCG研究指出，未来6年随着汽车共享增长，新增汽车销量将减少1%。因而，租进售退，机在其中。

很多敏锐的车企早就先行一步，顺应形势，拥抱变化。在国际分时租赁领域，整车厂拿下半壁江山，戴姆勒Car2go、宝马Drive Now，马自达Times24、通用汽车Maven、奥迪Audi at home、福特Go Drive、现代 Bee Zero；国内的上汽和奇瑞、北汽、力帆、长安等老牌整车厂商，也纷纷携巨资进入分时租赁行业。整车厂凭借车资源，能够短时间内大批量落地投入车辆，具有天然优势。

管理咨询公司埃森哲统计，目前中国市场正在运营的分时租赁车辆规模大约为3000辆，预计到2020年，中国分时租赁市场的车队规模将达到1万辆。

在分时租赁模式的背后，隐藏着一条巨大的利润生产链，涉及出行、移动、共享、智能、金融、服务等领域。正因为如此，在市场还不够成熟的背景下，各巨头才不惜重金布局分时租赁领域。

开荒期：在同一个起跑线上竞争

“创新型的新能源汽车分时租赁模式，不仅给城市交通注入新的活力，也让新能源汽车更加普及。”在刚刚落幕的第四届深圳国际低碳论坛上，温哥华经济委员会总裁Ian G.McKay如是表示。

虽然，在大城市限购、道路、停车位等公共资源越来越紧张的大背景下，新能源汽车分时租赁将会是未来解决出行需求的重要方式之一，但行业前景和未来都还相对模糊。可以说，现在国内的新能源汽车分时租赁还处于“开荒期”：消费习惯还在培育、市场发展相对分散、模式不够清晰、运营管理经验不足、规模效应短时间内无法体现等等。

据了解，在欧美国家发展分时租赁模式的城市中，企业往往离不开地方政府的配套政策支持。只有政府把分时租赁纳入公共交通体系，给予政策扶持和资源配套支持，这样分时租赁才能真正做起来。现在国内的分时租赁市场，都还在试错和试水阶段，需要争取政策的广泛支持，比如业内有人提议不限号、走高速免费、公共停车区域可自由停放等等。

从用户需求和体验来看，新能源汽车的价格目前仍偏高，且电动汽车续驶里程不够长，仅局限在某一城市内使用。可租车还车的网点太少或是局限在某一区域、布局不合理等。

作为一个崭新的产业，新能源汽车分时租赁还是一个新兴事物，必然会遇到各种各样的问题。所有进入这一领域的竞争者，都还没有表现出绝对的优势，基本处于同一起跑线上。

行业联动：推动分时租赁发展的唯一路径

国内新能源汽车分时租赁领域的进场者，包括车企、大型汽车集团、互联网公司、出行公司以及创业公司等多方主体，虽然大家进入这一行业的立场和目的有所不同，但整个行业的联动趋势越来越明显，有无数的痛点等着进场的各方力量去协作解决。

目前，还处在新能源汽车普及的初期，分时租赁其实充当着一个推动新能源汽车产业联动的旋涡中心，需要大规模的充电设施、车桩位设施的建造、道路辅助资源投入、二手车回收资源、其他配套设施的充分联动。此外，需要行业的联动、车位资源、汽车牌照等公共资源需要政府支持。

毕竟，新能源汽车分时租赁是一个“重”工程，除了政府的鼓励倡导，也需要城市之间、运营企业之间加强合作、积极参与交流、借鉴先进经验、采用适合当地的商业模式，促进协同交流，完善这一新兴行业的技术、运营管理、服务管理、保险金融等行业规范、标准。地方性单打独斗的新能源汽车分时租赁，难以形成市场规模。必须有全国性的品牌统一运营才能有规模效应。

行业联动是推动新能源汽车分时租赁模式发展的唯一路径。

异军突起：资金、平台和品牌

2016年5月20号，乐视旗下零派乐享宣布获得母公司乐视控股20亿元注资计划，将在2018年覆盖全国100个城市，基本覆盖国内一二线城市，并着力打造零派乐享电动汽车共享生态系统。

根据发布的规划，零派乐享将为围绕客户用车需求，垂直整合人们生活工作场景，搭建起包含移动应用、硬件终端、用车服务、资源平台在内的四层构架体系，以用户为中心，发展包含车辆拥有者（涵盖个人、主机厂商、车辆租赁公司和销售公司）、电源能源企业、车位资源方、管理部门、内容输出方、其他服务企业在内为参与者，互为服务、互相协同的生态闭环。

可见，零派乐享的目标不仅是作为分时租赁服务平台，还包括构建电动汽车出行共享产业链。

在基于生态系统而生成的全新商业模式中，零派乐享的盈利点除了基本的租金收入外，还有整个共享平台的佣金以及智能硬件、电商和汽车金融的收入，通过积累大量的车主和用户还能产生广告价值和大数据运营的价值，同时还有后市场保险、保养以及维修分成等。

为打造开放生态平台的目标，零派乐享宣布将全面开放平台接入，打通全产业链条，整合新能源汽车厂商、能源企业、车位资源企业三大领域，建立“车、桩、位”一体化运营。在实现全面开放后，到2020年，零派乐享的共享车辆将超过100万辆。

乐视从2012年开始宣布打造汽车生态，通过其前瞻性的战略布局，现在已经落子零派乐享电动汽车社会化应用，在2016年4月亮相旗下LeSEE超级汽车，“乐视品牌+巨额资金+生态共享”的方式，极有机会成为革新分时租赁市场的真正颠覆者，打开新能源汽车分时租赁行业竞争的新蓝海。

作为乐视生态的战略级项目，借助乐视品牌的高起点，着力花巨额资金打通行业链条，构建电动汽车共享生态的新方式，毫无疑问是分时租赁中的额“高富帅”。

尽管新能源汽车分时租赁的未来任重道远，但风光可期。